Mazda CX-60 PHEV 2025 — premium SUV z duszą sportową

1. Mazda wchodzi do segmentu premium

CX-60 to punkt zwrotny w historii Mazdy. Przez lata marka była kojarzona z praktycznymi, atrakcyjnymi ale niedrogimi samochodami klasy kompaktowej i niższej średniej. CX-60 to zmiana tej narracji — to SUV celujący bezpośrednio w BMW X3, Volvo XC60 i Lexusa NX, z ceną, jakością materiałów i wyposażeniem technicznym, które powinny zadowolić wymagającego nabywcę. Czy udało się wejście do ligi mistrzów?

Odpowiedź brzmi: prawie. CX-60 PHEV zachwyca designem, wewnętrznym luksusem i napędem — ale nie jest wolny od wad, głównie ograniczeń przestrzennych i miękkości w tylnej części kabiny. To auto, które warto testować przed zakupem, bo zaskakuje bardziej pozytywnie niż negatywnie.

2. Design — Kodo Soul of Motion

Mazda od lat jest uważana za jeden z najpiękniej stylistycznie zaprojektowanych producentów masowych. CX-60 kontynuuje filozofię Kodo Soul of Motion — płynne linie nadwozia, minimalizm w detalach, proporcje coupe-SUV z opadającą linią dachu. To auto wygląda jak rzeźba w ruchu, szczególnie w kolorze Soul Red Crystal lub nowym Zircon Sand Metallic — dwa lakiery, które odpowiednio wydobywają refleksy linii bocznych.

Charakterystyczne są wąskie, poziome klamki drzwiowe, które Mazda przemyśliła ergonomicznie i estetycznie. 20-calowe obręcze w standardzie Signature Premium wyglądają proporcjonalnie. Jedyny minus estetyczny — tylna część jest nieco ciężka w masie wizualnej, w szczególności przy pełnym tylnym pakiecie lamp.

3. Wnętrze Harmonics

W kabinie CX-60 odkrywasz, dlaczego Mazda zdecydowała się na walkę z premiumem. Materiały są znakomite — skóra Nappa, drewno bambusowe lub tekowe jako opcja wykończenia, aluminiowe wstawki. HMI (Human Machine Interface) oparty na pokrętle rotacyjnym Commander — bez ekranu dotykowego na wyświetlaczu głównym 10,25" — to świadoma decyzja Mazdy: nie dotykasz ekranu jadąc. Można go obsługiwać tylko przez pokrętło, gdy auto jedzie. To rozwiązanie podzieli użytkowników, ale motoryzacyjni eksperci chwalą je za ergonomię.

Tylna kanapa mieści komfortowo tylko dwie osoby — środkowe siedzenie to bardziej podłokietnik z przeszkodą między pasażerami. Bagażnik 570 litrów jest za to całkiem pojemny. Ogólnie wnętrze brzmi jak BMW 3 Touring z akcentem japońskiej filozofii minimalizmu i zen.

4. Układ PHEV i zużycie paliwa

Serce CX-60 PHEV to silnik 2.5 benzynowy Skyactiv-G połączony z silnikiem elektrycznym 175 KM i baterią 17,8 kWh. Łączna moc systemowa 327 KM i 500 Nm to solidne parametry jak na SUV tej klasy. Na samym prądzie CX-60 jedzie do 135 km/h, zasięg elektryczny WLTP to 63 km — realne 50–55 km w lecie, 40–45 km zimą. Dla miejskiego pendelera z ładowarką w domu to oznacza tygodniowe dojazdy bez grama benzyny.

Tryby jazdy Normal, Sport i EV są uzupełnione przez tryb Normal z odzyskiwaniem (Charge). Na trasie bez ładowania spalanie 7,5–9 l/100 km. Układ przeniesienia napędu e-Skyactiv AWD z mechanizmem torque vectoring na tylnej osi to jeden z lepszych systemów AWD w SUV-ach tej klasy — jest i bezpieczny w złych warunkach, i sportowy przy szybkiej jeździe.

5. Jazda — RWD-biased i DSC

CX-60 ma dominujący tylny napęd w filozofii — to SUV-owy odpowiednik sedan z RWD-biased AWD. W normalnych warunkach większość momentu idzie na tylną oś, tworząc charakterystyczny, neutralny układ jazdy. Na serpentynach CX-60 jest zdecydowanie bardziej sportowy niż konkurenci — Volvo XC60 jest bardziej komfortowy ale mniej angażujący, BMW X3 PHEV jest blisko w dynamice ale droższy. Zawieszenie KPC (Kinematic Posture Control) aktywnie spiął tylną oś przy wejściu w zakręt, redukując nadsterowność w trybie Sport. Porównując z BMW M5 PHEV, CX-60 jest oczywiście mniej radykalny, ale wciąż ma naprawdę dobre proprioceptywne sprzężenie zwrotne z drogą przez kierownicę.

Jedyna uwaga: na bardzo nierównych drogach zawieszenie może być odrobinę twarde — zwłaszcza wersja z 20-calowymi kołami. Na resorach 19-calowych jest wyraźnie komfortowiej.

6. Werdykt

Mazda CX-60 PHEV 2025 to naprawdę udane wejście w segment premium. Za 249 000 zł dostajemy auto z znakomitym designem, wnętrzem dorównującym niemieccej konkurencji i napędem PHEV z realnym zasięgiem elektrycznym. Słabości — tylna przestrzeń i brak trzeciego miejsca siedzącego z tyłu — są kompromisami, które nie każdemu przeszkadzają. Jeśli Mazda jako marka jest dla Ciebie wartością, CX-60 PHEV jest doskonałym argumentem za lojalnością.